Nissan qashqai dci acenta

Nissan Qashqai 1.5 dCi Acenta

It’s a radical blend of hatchback and SUV, but does the Qashqai deliver?

• Large boot and widest and longest load space, great visibility, well equipped, five star safety rating

The concept of a crossover is a simple one. Take the agility of a hatchback along with the practicality of an SUV, and combine them in a sporty package. It sounds easy, but isn’t always successful – Dodge’s disappointing Caliber is a case in point.

Nissan is confident the blend will work, though – and why shouldn’t it be? No less than 700 cars are rolling out of the Sunderland factory gates every day, exported as far afield as South America, Australia and even Japan.

The Qashqai certainly stands out well on British roads, with its athletic look. Viewed in profile, it has a similar shape to the larger Murano, which adds to its crossover appearance. However, the striking front, with the prominent Nissan badge and raked headlights, gives it very much its own identity.

The interior isn’t quite as memorable – instead Nissan has opted for a simple layout, which looks a little dull compared with the Civic’s. However, quality is a strong point, as is the finish. We like the steering mounted controls, while the metal inserts on the wheel itself and around the instrument dials give an upmarket feel.

The elevated driving position is certainly reminiscent of an SUV, meaning forward visibility is excellent, although the seats do lack support and on longer journeys it’s not as comfortable as the Civic. Passengers in the rear may feel a little disappointed, too – there’s not as much room as you’d expect, and the transmission tunnel gets in the way if you’re sitting in the middle chair. That said, there’s still more legroom than the Auris, even if headspace isn’t as good.

It’s a shame, then, that the firm hasn’t done anything clever with the rear seats. They feature a standard 60/40 split, but while the backs fold down, the bases don’t flip forward, meaning it’s impossible to create a flat luggage space. Both the Toyota and Honda feature fold-flat systems.

These are minor niggles and once behind the wheel, the Qashqai really starts to impress. With the tall suspension required to give the car its high stance, you’d think the Nissan would struggle through corners, but it handles surprisingly well.

True, the steering does lack a little feel, but it’s direct and turns in precisely. The bodyshell is stiff and the well controlled suspension means that roll is always kept in check. The model may not be quite as agile as the Civic, but it certainly inspires more confidence than the Auris, thanks in part to high levels of grip. Ride quality is also good due to cosseting dampers, and it makes a smooth and quiet motorway companion.

This refined feel is reflected in the 1.5-litre diesel engine. Despite having a smaller capacity than both rivals, it’s seldom sluggish and its lack of torque is only noticeable when pushed hard. It was off the pace at the test track though, the Qashqai taking 11.7 seconds to sprint from 0-60mph, while 30-70mph through the gears was a leisurely 12.3 seconds – one-and-a-half-seconds slower than the Auris. Out on the road, the free-revving engine rarely needs to be worked too hard, and the smooth but responsive power delivery is good for nipping through traffic.

The Nissan is well equipped with Bluetooth, parking sensors, climate control and a CD changer all standard. At £16,099 it’s also the cheapest car here – but it’s important to bear in mind that it does have the smallest engine. An important model for Nissan – it’s good to know the firm has such faith in its British workforce.

Details

Price: £16,099Model tested: Nissan Qashqai 1.5 dCi AcentaChart position: 2WHY: Available in two and four-wheel-drive guise, the Qashqai fills the void left by the Almera.

Economy

None of these cars was as economical as we’d expected. And, with the smallest engine here, even the Qashqai averaged only 37.1mpg. However, its 65-litre tank is bigger than both rivals’, providing the longest range, at 525 miles.

Residuals

This smaller 1.5 diesel is the better choice for retained values in the Qashqai line-up. Our Acenta model holds on to 47 per cent of its price, so it’s worth £7,581 after three years. Only the entry-level Visia variant does better than that.

Servicing

While £611 for three Qashqai services is quite cheap, Nissan dealers fell out of favour in our Driver Power 2007 survey. They were voted 26th out of 32, largely down to poor communication. Honda’s garages came second and Toyota’s fourth.

Tax

Surprisingly, the Qashqai’s diesel emits 145g/km of CO2 – that’s 7g/km more than the Civic’s larger engine puts into the atmosphere. The Nissan is one tax bracket higher, making it pricier than the Honda for company buyers.

In this review

Introduction Which is the best British-Built Japanese car? We test UK-built stars from Nissan, Honda and Toyota

2nd Nissan Qashqai 1.5 dCi Acenta — currently reading It’s a radical blend of hatchback and SUV, but does the Qashqai deliver?

3rd Toyota Auris 2.0 D-4D T3 As replacement for the big-selling Corolla, the Auris has a lot to live up to

Источник

Тест Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 CV Acenta, цены и комплектации

El Nissan Qashqai нашего теста является переднеприводным и несет 17 дюймовые шины полностью асфальт, то его внедорожные возможности ограничены высота больше, чем у автомобиля и более мягкие суспензии с большей поглощающей способностью. Во время теста на бездорожье я ограничился ездой по гусеницам в хорошем состоянии и другим, несколько более разбитым, не более того. Я был приятно удивлен уровнем шумоизоляции этой машины за такие деньги, и пока она не самая лучшая (как у Audi Q3, например), позволяет в неторопливом темпе ездить по грунтовым дорогам, не слыша постоянно неприятных шумов и скрипов.

Версии 4 × 4 они идентичны 4 × 2, но имеют центральную многодисковую муфту, которая распределяет мощность на задние колеса только в случае пробуксовки передних колес. То есть обычно 4 × 2 то же самое, но в случае заноса вперед посылает усилие назад максимум до 50% по каждой оси.

Он также включает в себя элемент управления, в котором вы можете выбрать три режима использования: «2WD» только спереди, «Авто» автоматическое распределение мощности двигателя в зависимости от сцепления с дорогой и «Блокировка», которая всегда распределяет мощность на 50%, пока автомобиль не превысит 40 км/ч. меняется на «Авто».

Потребление

El Двигатель 1.5 dCi мощностью 110 л.с. низок при любых обстоятельствах. В дорога пробег быстрый расход был 6,0 л/100км. На дороге с двусторонним движением при загрузке и максимальной скорости 130 км/ч зарегистрированный расход топлива составил 5,8 л/100 км. В городе я мало ездил, чтобы измерять потребление, но глядя на средний показатель по всему тесту (было 6,1 литра) думаю тратить довольно мало.

Оборудование

El Nissan Qashqai Он доступен в четырех комплектациях: «Визиа«,»агентство«,»Текна Спорт«И»Текна Премиум». Не все двигатели доступны во всех вариантах отделки. Точно так же менее мощная версия бензина и дизельного топлива может иметь только передний привод. Остальное может быть 4×4 опционально минус 2.0 dCi 150 л.с. то есть продается только 4×4 и с АКПП.

Из базовой комплектации выводит шесть подушек безопасности, ESP, CD-mp3-радио с bluetooth и дополнительным входом, круиз-контроль, кондиционер и 16-дюймовый обод из листового металла. Отделка Acenta в этом тесте включает кондиционер., 17-дюймовые колеса, автоматические фары, противотуманные фары, кожаный руль и рычаг коробки передач, подогрев и электрорегулировка зеркал и т.д. Опционально он может нести очень полное оборудование который включает в себя навигацию, ксеноновые фары, заднюю парковочную камеру и систему «панорамного» обзора под названием Вокруг монитора который контролирует все углы автомобиля.

Цена

El цена ниссан кашкай часть от некоторых 19.000€. Если мы хотим 7-местная версия нам придется заплатить как минимум на 2.000 евро больше за равное оборудование, тогда мы должны подумать о том, действительно ли стоит платить за эти два дополнительных маленьких места.

очевидно, это автомобиль дороже, чем компакт других марок, но если мы сравним его с Эквивалентные внедорожники дело меняется. С новым дизельным двигателем 1.6 dCi мощностью 130 л.с. он стоит около 23.000 4 евро, что все еще ниже психологического барьера в XNUMX миллиона.

Выводы

Ключ к успеху Этот автомобиль заключается в том, что за немного большие деньги, чем то, что нам стоил бы эквивалентный компакт, у нас есть имидж внедорожника, который нам так нравится, без перетаскивания некоторых неудобств внедорожников (избыточное потребление, очень большой вес, высокая закупочная цена и т.д.).

Внешне приятный, несет в себе основное оборудование, у него очень аккуратный интерьер и его вождение не разочаровывает. Это правда, что он не волнует меня ни в одном аспекте, но он комфортно соответствует почти всем из них и не стоит больших денег.

Содержание статьи соответствует нашим принципам редакционная этика. Чтобы сообщить об ошибке, нажмите здесь.

Полный путь к статье: Motor News » Тест Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 CV Acenta, цены и комплектации

Комментарий, оставьте свой

Оставьте свой комментарий Отменить ответ

леаларкон сказал

очень полная машина, хотя на мой вкус приборная панель немного пресновата. Я нахожу это очень интересным тестом, и он дает нам очень хорошее представление о возможностях этого автомобиля!!

рекомендуемая модель

Новости в вашей электронной почте

Рекомендуемые товары

Будьте очень осторожны с китайскими автомобилями: ПЦУ предостерегает от покупки этих гибридных и подключаемых автомобилей

Новый Volkswagen Passat 2024 Действительно ли он улучшает немецкий салон?

Skoda беззастенчиво показывает интерьер новых Superb и Kodiaq

Итальянский F1 GP 2023: расписание и где смотреть гонку

«Радарес Стоп»: новые камеры DGT оштрафуют вас на 200 евро и 4 балла карты, если вы не соблюдаете сигнал

Последнее видео на Youtube

Источник