Chery tiggo загнуло клапана

Гнет ли клапана на Чери Тигго?

142 Shared7.1k Views FacebookTwitterTelegram Подскажите, на каких двигателях Cherie Tiggo гнет клапан? Автомобиль. Многое зависит от модели установленного двигателя, типа приводного (ых) вала (ов) газораспределительного механизма (ременной или цепной) и частоты вращения коленчатого вала. Рассмотрим все подробно.

Двигатели устанавливаемые на Chery Tiggo

На автомобиль устанавливались бензиновые двигатели:

1. aCTECO SQRE4T15 (SQRE4T15B) объемом 1,5 литра).
2. 1,6 л. SQR481F и SQRE4G16.
3. 1,8-литровый 481FC и SQR481FC.
4. 2,0 л. 484F, SQR484F, 4G63S4M, SQRD4G20.
5. 2,4 л. 4G64S4M.

Ниже мы узнаем, какие из них проблемные, а какие нет.

Проблемные двигатели

Ниже приведен список двигателей, на которых будет гнуться клапан при обрыве ремня ГРМ.

1,5-литровый мотор ACTECO SQRE4T15 (SQRE4T15B)

Турбобензиновый двигатель DOHC с 16 клапанами и двумя распредвалами с цепным приводом. Устанавливается на Tiggo 7 первого поколения с 2016 года.

Производитель заявляет, что дистрибьюторская цепочка имеет неограниченный срок службы. Хотя на самом деле специалисты рекомендуют заменять его через 150-200 тысяч километров пробега.

Если он сломается, хотя это случается очень редко, это не только приведет к изгибу клапана, но и к серьезным повреждениям, связанным с деталями узла цилиндр-поршень.

Так как цепной привод смазывается моторным маслом, важно следить за его состоянием и уровнем, вовремя заменять (после 8000-15000 тыс. Км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля).

И каждые 50 тысяч километров он заходит на заправку и проверяет состояние цепи.

Это относится ко всем другим приводам распределительной цепи, упомянутым ниже.

Первые «звоночки», указывающие на проблему с цепным приводом:

1. Металлические звуки со стороны мотора.
2. Неисправности при работе агрегата на холостом ходу.
3. Мощность, отклик дроссельной заслонки уменьшается.

Растягивание ГРМ трансмиссии приводит к сбоям в работе двигателя.

1,6 л. SQR481F и SQRE4G16

Оба бензиновые 16-ти клапанные с двумя распредвалами (DOHC).

Двигатель SQR481F устанавливался на Tiggo T11 с 2005 по 2015 год. Присутствует зубчато-ременный привод. Если он сломается, то может погнуть не только клапан, но и проткнуть поршни. В сложных ситуациях придется менять распредвалы.

Важный момент: периодически проверяйте герметичность сальника коленвала. Попадание масла в ремень ГРМ значительно сокращает срок его службы, и очень скоро может случиться неожиданный выход из строя. Также поломка может произойти из-за заклинившего «паразитного» ролика.

SQRE4G16 устанавливался на модели T11 (с 08.2013 по 11.2016) и Tiggo 3 (с 2014) первых поколений.

Имеет цепной привод ГРМ. Здесь нужно действовать как с двигателем 1.5 (см. Выше). В случае обрыва не обойдется без последствий.

1,8 л. SQR481FC

Устанавливался с 2013 по 2016 год на рестайлинговую версию Т11. Он имеет 16 клапанов и два распредвала с ременным приводом.

Разрыв последнего не только погнет клапан, но и приведет к другим серьезным последствиям:

Хотя не всегда клапана гнутся. В некоторых случаях при обрыве ремня при работе двигателя на холостом ходу или на малых оборотах автомобиля серьезных поломок не произошло (погнулись максимум 2 клапана).

Основная проблема в том, что на рынке присутствует огромное количество некачественной продукции, особенно многие владельцы данной модели автомобиля, а не только с агрегатом объемом 1,8 литра. SQR481FC, жалуются, что после замены ремня ГРМ на Cherie Tiggo трансмиссия ломается через 28000 км, а в некоторых случаях уже через 15000, что в соотношении 90/10 привело к дорогостоящему ремонту (10% случаев остается без последствий).

Часто гнул сразу 8 клапанов, протыкал поршень, гнул распредвал.

Двигателя 4G63S4M (2,0 л) и 4G64S4M (2,4л)

2,0 и 2,4 литра 4G63S4M и 4G64S4M (соответственно) — 16-ти клапанные бензиновые агрегаты с верхним распредвалом. Изготовлено по лицензии Mitsubishi Motors Co.

При обрыве ремня ГРМ клапан погнется (пример ниже).

2,0 л. SQR484F, SQRD4G20

SQR484F — 16-клапанный бензиновый двигатель с двумя распредвалами и ременной передачей. Установлен на Tiggo 3 (4, 5, 5FL, 7). Если ремень порвется, клапан погнется.

SQRD4G20 — устанавливался на Tiggo 7 1-го поколения с 2016 г и 4-го поколения с 2017 по 2019 г и рестайлинг с 2018 г. Не сильно отличается от предыдущего двигателя (Евро 5 с меньшей мощностью), а значит, и на этом двигателе в случае обрыва ремня ГРМ гнет клапан.

На каких моторах Чери Тигго не гнет клапана

Удивительно, но такой двигатель есть — это 481FC.

Устанавливался с октября 2005 по июль 2013. 16 клапанов с двумя ременными распредвалами.

Поскольку в этом двигателе есть канавки в поршнях для клапанов, при обрыве ремня ГРМ ремень ГРМ не сгибается. Что только может порадовать владельцев Cherie Tiggo с этим двигателем.

Итог

Подводя итог, можно сказать, что в большинстве случаев, а на Cherie Tiggo это 90%, гнет клапана. За исключением двигателя 481FC, у которого есть канавки в поршнях. Мы не говорим здесь о цепных приводах.

В оставшиеся 10% можно отнести те случаи, когда ремень ГРМ обрывался на холостом ходу или когда автомобиль двигался с малой скоростью.

Многие выходят из ситуации проскальзывания поршней под клапан. Но здесь есть все, кто решает, менять ли ременную передачу вовремя или идти за дополнительные расходы.

И важно понимать, что на ремне ГРМ экономить не стоит. Также читайте о том, на каких двигателях гнет клапан.

Что Вы думаете об этом? Ваши клапаны согнуты на Чери Тигго? Напишите в комментариях.

Источник

Chery tiggo загнуло клапана

ЕСЛИ заглох при запуске — лучше ни чего не трогать, а вскрыть ВСЕ крышки (в полевых условиях мало реально), закрывающие ремень и убедиться ВИЗУАЛЬНО, что он цел, нормально расположен, натянут и на нем нет видимых повреждений. Затем при вывешенном одном колесе и включенной передаче МЕДЛЕННО проворачивая вывешенное колесо, а лучше вообще отключить передачу и вращать ГАЕЧНЫМ КЛЮЧОМ, чтобы хорошо чувствовать усилие, УДБЕДИТЬСЯ, что коленвал синхронно с распредвалами вращается и НИ КАКИХ УТЫКАНИЙ поршней в клапаны НЕ ПРОИСХОДИТ. Если все-таки утыкается — ремень МОГ перескочить на несколько зубьев. Снимайте ремень, ставьте КАК ПОЛОЖЕНО, опять пробуйте медленно вращать. Если вращается нормально — проверяйте компрессию даже на холодном, вращая стартером и предварительно ОТКЛЮЧИВ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ. При нормальной компресии — Вас пронесло. Компрессии нет — опять ПИПЕЦ! — подымайте головку.

Добавлено спустя 5 минут 46 секунд:

filippoff писал(а):

компрессия в 1-3-4 8-9, а во втором горшке 2. машина не заводится. в общем, приговорили к снятию ГБЦ, будут типа смотреть.

Прошу прощения — написал много потому, что часть последних сообщений не отображалась.

Нормальная компрессия на этом движке (после полной обкатки) 14, ну не ниже 12.
_________________
Подпись

Источник